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镗缸机珩磨机(上海航空设备厂)

汽车平板制动台工作原理和应用范围

汽车平板制动台工作原理和应用范围
  • 型号 :
  • 品牌 : 品牌一
  • 价格 :
汽车平板制动台

详细描述

五、用途及适用范围

  • 用途:

平板式汽车制动、轴重、悬架复合检验台是一种集多用途于一体的新

型检验台。机动车在平板式检验台上的检测过程是在运动中完成的,完全模拟道路测试。其车辆的受力状况与在道路上行驶时完全一致。因此其检测结果更能正确反映车辆在道路上行驶时的真实状况。

平板式汽车检验台具有多功能、测试速率高、结构紧凑、占地面积小

的特点。只需一脚制动,便可得到整车的制动、轴重、侧滑和悬架系统曲线图等全部检测结果,整个检测过程不超过半分钟,广泛应用于汽车安全检测站,修理厂以及汽车专业教学和科研单位。

  • 适用范围:

平板式汽车检验台分为3t级(PB-03型)和10t级(PB-10型)两

种。PB-03型由四平台和带放送板侧滑台组成(图一),适用于检测轴重不大于3t的小型车。PB-10型由两平台和带放送板侧滑台组成(图三),适用于检测轴重不大于10t的大型汽车。

 

 

 

  • 工作原理

1、制动力测量原理图(见图六):

   当车辆在制动板上刹车时,车辆惯性带动台板向前移动(因受阻仅作微小移动),使力传感器变形,这时作用在轮胎外边缘的制动力大小正等于施加在传感器上的力,因此,测得传感器上的力即是车轮的制动力。

 

2、轮重测量

   本设备集制动台与轮重台于一体,在制动板下方装有四个力传感器,与通常轮重台一样,测量轮重,本系统是在制动测量结束车辆静止时测得静态轮重。

 

3、悬架效率测量:

   利用车辆在制动板上刹车时测得各轮重变化曲线,从而计算出各车轮的悬架效率。

   以下引录有关资料叙述平板检测台检测悬架特性的测试原理及评价指标。

用平板试验台进行试验时,车辆以5~10km/h的速度驶上平板台后,驾驶员迅速踩下制动踏板,车轮制动停在平板上,此时车轮处的负重发生变化,主要是由于制动时前后轴间的负荷转移及车身通过悬架在车轮上的振动而引起的,车身加速向下时,车轮处负重增加,车身加速向上时,车轮处负重减少。(见图七)所示的曲线是平板检测台在显示悬架效率测试结果时给出的前后车轮处的负重随时间变化的曲线。从图中可以看出:前轮处的动态负重先从静态负重值附近(0点)上升到最大值(A点),再从最大值下降到最小值(B点)。显然,图七(a)所反映的是制动时前部车身先加速向下,再加速回升向上的“制动点头”现象。图七(b)反映了后部车身的振动,它与图 七(a)反相位,即前部车身向下运动时后部车身向上抬起(加速度大时后轮离地);前部车身回升时,后部车身向下运动。因此,图中反映了制动引起的前后车身纵向俯仰振动的现象。由于车辆的悬架系统能衰减、吸改车身的振动,所以,车身的振动经过一段时间后就会消失,故图中曲线的后段逐渐平直并接近0点的高度(车轮处于静态负重值)。可见图中所示的曲线,反映了制动引起的车身振动被悬架系统逐渐衰减速的过程。这说明悬架效率是按照“车轮处动态负重的变化→车身振动→悬架衰减振动→悬架效率”这一原理测试出来的。

 

 

 

 GB-G0

  GA-GO

悬架效率η的定义为

 

 

                  η= 1-

式中:η——悬架效率;

      GA——图  曲线上A点的绝对坐标值;

 

 

 

 GB-G0

  GA-GO

      GB——图 曲线上B点的绝对坐标值;

 

 

 

 

 

 GB-G0

  GA-GO

     

 

 

            

 

 

 

表示车身有阻尼自由振动的振幅在第一半周期内的减小程度〔1-         〕表示,车身振动被悬架、阻尼衰减、吸收的程度,即反映了悬架的减振能力。

 

   从上面的分析可以看出,用悬架效率这指标可以评价车辆悬架的减振性能。平板检测台检没悬架效率时,测试过程接近于路试,可以真实地反应车辆悬架的减振性能。而且试验数据全部由计算机自动处理,操作方便,试验瞬间即可得出测试结果。因此,该检测台适合于车辆检测和维修单位使用。

   同样,为了防止因同轴左右悬架效率的差异过大而引起操纵稳定性和制动性恶化,所以需要控制时轴左右悬轮悬架效率之差在一定的范围内。

 

力传感器的标定:

打开制板前盖板,按图三装上标定传感器,并将标定传感器接至配套仪表上,用扳手旋动标定拉杆上的螺帽,分别在0、20%、40%、60%、80%、100%,FS制动力点附近给制动台加力,并在工控机上给对应台子制动力标定即可。 

点击次数:  更新时间:2018-10-20  【打印此页】  【关闭